小笠原を「ガラパゴス」にしてはいけない

　前回、前々回の記事では小笠原で参加したエコツアーについて紹介してきた。「大迫力のクジラに息をのむ！　自然を体感する旅」「あかぽっぽに遭遇！　小笠原の『不思議な森』」エコツーリズムとは「地域ぐるみで自然環境や歴史文化など、地域固有の魅力を観光客に伝えることにより、その価値や大切さが理解され、保全につながっていくことを目指していく仕組み」（環境省ホームページより）であり、エコツアーはこういったエコツーリズムの「概念」に基づいて行われるツアー、すなわち「商品」のことである。

　日本でもだんだんとエコツーリズムという概念が浸透してきたように思うが、以前紹介した小笠原諸島の例は、日本の中では少し特殊といえるかもしれない。

　エコツーリズムという概念は、1970年代から80年代にかけて中南米、アフリカで生まれ、世界に広がって行き、1990年前後に日本にいわば「輸入」された。【注1】
　そこからエコツーリズムは日本独自の進化を遂げてゆくのだが、今回は、小笠原諸島と共通点が多く、エコツーリズムの先進地とも呼ばれるガラパゴス諸島から、小笠原諸島の今後について考えて行きたい。

■　ガラパゴス諸島の危機

　1978年に第1号の世界遺産に指定されたガラパゴス諸島はエコツーリズムの先進地といわれ、早くから自然資源を守る活動をしてきた。

　しかしそんな歴史を持ち、「管理型観光」のモデルとされてきたガラパゴス諸島が、2007年から2010年までの3年間、危機遺産リストに入っていたことをご存知だろうか。

　ダーウィンの進化論でも知られるガラパゴス諸島は、そのユニークな生態系と世界遺産というブランドにより観光地として成功した。観光客は急増し、急速に経済成長したのだが、その結果、移住者が増え、ガラパゴス諸島の人口は急増した。彼らは観光等に職を求めて本土からガラパゴスにやってきたが、結果として「にわか漁民」となった人たちが数多くいた。

　1990年代には、高級食材として高値で取引されるナマコやフカの規制をめぐり、漁民たちとガラパゴス国立公園の衝突は深刻なものとなった。

　そしてこれらは、漁民によるゾウガメやオットセイの惨殺、武装した漁民による国立公園管理事務所とダーウィン研究所の占拠、国立公園に対する漁民の暴動と国立公園職員への狙撃・負傷事件等の紛争にまで発展してしまった。20世紀に入ってからもこうした混乱が続き、国立公園の管理能力の弱体化が懸念された。

　また、人口政策・移住者管理政策の欠如による人員・物資輸送の増大、検疫検査体制の不備により、過去40年間に1500種もの外来種の侵入が起こり、その結果として在来種が減少し、ガラパゴスは危機遺産リストに登録されることとなった。【注2】

■　「世界遺産になってから」が正念場

　自然保護区と居住区の分離、および「管理型観光」と呼ばれる厳格な管理方法が特徴的なガラパゴス諸島で、なぜこのようなことが起こったのか。

　ガラパゴス諸島では1959年にはすでに陸域の97％が国立公園に指定されており、居住区域はたった3％である。しかしガラパゴスに訪れた危機は、この3％の区域から広がった。【注2】
地域住民を置き去りにした観光業の発展が、人間同士の衝突を招いてしまったのだ。　その後旅行者の減少、検疫の強化、法整備などが進み、2010年に危機遺産リストから解除された。しかしこれを、過去の失敗例として見過ごしてはいけない。これは、2011年に世界遺産に登録された小笠原諸島にも今後起こりうる問題ではないだろうか。

　小笠原諸島もガラパゴス諸島と同様、島ができてから一度も大陸とつながったことがない海洋島であり、83％が国立公園に指定されている。民間が利用できる飛行場は存在せず、本州から小笠原諸島へ行くには25時間半船に揺られなければならない。運航は6日に1度、住民も観光客もこの船を利用する以外に島に行く手段はない。【注1】

■　空港建設に揺れる小笠原

　小笠原諸島に空港を作る計画はあった。過去には実際に候補地の検討や調査を行っているのだが、環境保護や費用などの関係で2度も中止になっている。高速船で船での移動時間を短くする計画もあったが、燃油の高騰でこちらもお蔵入りした。しかし、今また、東京五輪に向けて飛行場を作ろうという計画が持ち上がっている。

　確かに、住民の医療や福祉などの面を考えると空港は必要だろう。本土で治療が必要な病気になったとき、25時間半の船旅は相当きつい。外洋を通るので、天候によっては相当揺れる。ずっと小笠原諸島に住んでいる高齢住民などにとって、空港建設はまさに死活問題だ。

　少し数字は古いが、2007年に行われた村民アンケートによると、航空路線が必要（環境への配慮を条件とした賛成を含む）と感じている村民の割合は約7割にも及ぶ。【注1】
　しかし飛行場建設に否定的な意見もある。小笠原諸島まで安易に飛行機で行けるようになってしまったら「船でしか行けない稀有な観光地」というブランドはなくなってしまう。なにより、自然保護に関心の低い旅行者が増え、今まで守られてきた自然が壊されてしまうことになりかねない。

　現に、世界自然遺産に登録されてから、これまでとは違った観光客層が来島するようになり、イヌ・ネコ以外の外来種のペットを連れてくる人も出てきているそうだ。【注4】
　先に挙げたガラパゴス諸島の総面積は、小笠原諸島の約75倍もある。大規模な自然を有するガラパゴス諸島でさえ、観光客や移住者の増加により、危機にさらされた。小笠原諸島に空港ができ、今よりもっと人の出入りが激しくなれば、面積が小さいだけに固有種の絶滅などの変化は何倍ものスピードで進むことになると見られている。【注1】
　小笠原諸島の魅力を調査したアンケートによると、「長い船旅」「本土から隔絶した環境」が小笠原諸島の魅力と回答した観光客は54パーセントにも達しているという。【注1】
　昨年3月に小笠原諸島に行った私も同意見だ。行く前には、なぜ飛行機で行けないのだろう、下手な海外より時間もお金もかかる、と考えて、船旅を少し面倒くさく感じていた。

　しかし実際に行ってみると、この自然を守るためには船旅が不可欠なのだ、と感じた。25時間半の船旅の間に、私たちは小笠原諸島の特殊性と、守らなければならない自然の大切さを肌で感じる。その船旅というクッションがあるからこそ、小笠原諸島での体験がより印象的なものとなる。

■　「1種類くらい絶滅しても構わない」と言うが・・・

　ただ悲しいことに、絶滅危惧種であり、父島に固有で、野生株はツツジ山にただ1本が残るムニンツツジの保護ついて、「そんなものはあったって、なくたって、どうってことない」と語り、小笠原の空港建設を進めようとする国会議員もいる【注3】
。

　この国会議員が言うように、1種ぐらい、いなくなっても大して影響がないと思う人もいるかもしれない。だが空港を作ることで絶滅する固有種はムニンツツジただ1種だけであるとは考えにくい。

　本土といまだに隔絶した自然環境にあってさえ、現在小笠原諸島はグリーンアノールなどの外来種に悩まされている。

　空港建設が進み、空路という新たな流通ルートができたら、今まで以上に検疫に気を配り、一度に渡航できる人数を制限するなどの規則が不可欠になるだろう。

　そもそも小笠原諸島は、その固有種の豊かさにより世界自然遺産に認定された。【注4】
空港による流通ルートの拡大によって、さらに外来種が外部から持ち込まれ、固有種が数を減らしてしまったら、ガラパゴス諸島と同じように危機遺産のリスト入りする可能性だってある。　一度この世界から絶滅したものをよみがえらせることは容易なことではない。失ってしまってからでは遅いのだ。

　「世界自然遺産だから」という理由で世界に小笠原諸島をアピールしたいのならば、それこそ外来種対策と小笠原固有種の保全は絶対条件なのだ。1種くらい構わない、という気持ちでは到底小笠原の環境は守れないだろう。

　しかし、ガラパゴスの例を見ても、こうした保全活動やエコツーリズムは、現地住民の利益を無視しては進まない。たとえ空港ができたとしても、ただ利益を追い求める外部の企業だけが収益を得るようなことは絶対に避けなければならない。

　世界遺産登録から今年で5年目となる小笠原諸島。世界遺産となって15年の歴史を持つガラパゴス諸島から多くのものを学び、10年後も20年後も変わらぬ自然を残すために、していかなければならないことは多い。

　【参照文献】

　注1:真板 昭夫. 石森 秀三. 海津 ゆりえ編 エコツーリズムを学ぶ人のために. 世界思想社, 2011, 356p.

　注2:長谷川 俊介. “危機にある世界遺産”. 国立国会図書館, レファレンス, 平成21年3月号.

　注3:”小笠原空港「五輪までになんとかしろ」　二階氏迫る” 朝日新聞デジタル. 2015-12-17.

　注4:吉田 正人. 特集, 国内外来種問題: 効果的な国内外来種対策の提言 ――小笠原諸島自然遺産地域を事例に. 生物の科学 遺伝. 2015, vol.69, no.2, p.123

片川 優子

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Posted by jun at 2016年01月22日 09:08 in 外来生物問題, 自然環境関連